Nos offres aux collectivités

Co-développons des pratiques alternatives de déplacements

Seule une nouvelle approche du covoiturage peut répondre aux enjeux de mobilité sur nos territoires. Covivo vous accompagne...

Un outil de mobilité durable pour les PDU, PDA, PDIE

La plateforme personnalisée à disposition de votre collectivité permet :

• le développement de la complémentarité des transports collectifs pour une ville plus agréable à vivre et plus soucieuse des préoccupations écologiques.
• l’analyse des flux de personnes covoiturées par axe routier
• la prise en charge du passager à tout point du trajet du conducteur

Une intégration avec les autres modes de transports collectifs

Le portail de la mobilité partagée est paramétrable pour intégrer les bases de données des transports collectifs et des transports à la demande.

Soyons des acteurs dans l'innovation au service du développement durable

Une citoyenneté facilitée

Un service flexible

• Alerte par mail ou SMS signalant une offre ou une demande correspondant au besoin de l’usager
• Covoiturage en temps réel avec l’équipement de navigation Covibox
• Système de prise en charge d’un passager à tout point du parcours du conducteur

Un système sécurisant et sécurisé

• Paiement en ligne du conducteur et gestion du partage des frais entre covoitureurs
• Système de notation multicritère à l’issue des trajets
• Suivi en temps réel des déplacements et des transactions
• Protection garantie des données personnelles de l’usager

Un moyen d’optimisation du gain environnemental :

• Le calcul en temps réel des quantités de CO2 économisées par trajet, organisation ou territoire
• La maximisation du gain environnemental par des propositions de trajets adaptées

Disposez d'un site de covoiturage fourni avec une prestation d'accompagnement: l’offre partenaire.

Pourquoi financer un service Internet sans savoir si ce dernier sera utilisé ?

• pour afficher votre volonté d'agir en faveur de l'environnement par une opération de communication originale ?
• pour respecter le plan d'action du PDA (Plan de Déplacements Administration) ?
• pour contrebalancer la disparition de lignes de transports régulières ?
• pour compléter les dispositifs de Transports A la Demande et autres moyens de transports publics ?

Avec Covivo il est possible de remplir ces objectifs sans investissement préalable et sans oublier l'essentiel: répondre à un besoin qui est l'amélioration de la mobilité de vos concitoyens avec des solutions innovantes, durables et conviviales.

Les collectivités peuvent ainsi bénéficier d’une mise à disposition et d’une personnalisation d’un site Internet de covoiturage. Ce service est délivré gratuitement à condition que votre structure mette en œuvre des mesures incitatives pour l'équipement, le fonctionnement et la sensibilisation des agents volontaires. En effet l'outil logiciel n'est souvent que la partie la plus facile des actions à mettre en oeuvre pour développer le covoiturage car ce dernier demande une modification comportementale des usagers pour qu'ils acceptent de partager l'espace privé qui est de leur propriété et que constitue l'automobile.

Ainsi une politique de développement du covoiturage s'accompagne souvent d'une campagne de sensibilisation à commencer par les propres salariés de la collectivité qui se doivent d'être exemplaires pour éviter le raillement d'une politique du discours plutôt que des actes. Cette sensibilisation est d'autant plus importante si vous maximisez vos chances de déploiement d'une mobilitée partagée grâce à l'usage de la COVIBOX qui doit être intégré par les « COVACTEURS ».

Comment Covivo peut vous assurer une qualité de service sans vendre son outil ?

Le modèle économique de Covivo est différent des modèles habituels des opérateurs de covoiturage rendu possible grâce aux innovations proposées. En effet nombre d'opérateurs de covoiturage vendent un site Web avec un graphisme aux couleurs de votre collectivité plusieurs milliers à plusieurs dizaines de milliers d'€ sans aucune garantie sur la fréquentation de l'outil. Dans notre cas, nous vous proposons que ce soit la fréquentation de l'outil qui assure une rémunération de Covivo: en effet l'investissement initial de développement de la plateforme dynamique COVIVO ayant été réalisé, l'essentiel des coûts sont des coûts variables pour chaque mise en relation. En fonction de votre politique de développement économique (service aux entreprises), de développement durable ou de transports, nous vous proposerons la prise en charge de ces coûts variables selon le modèle qui vous correspond et dans le respect des procédures de marchés publics. Vous nous aidez à sensibiliser vos concitoyens à l'intérêt du covoiturage et nous vous aidons à financer votre projet de transport alternatif. Devenons partenaires dans l'augmentation de l'offre de transports durables pour votre territoire.

Finalité d'un tel partenariat

La solidarité entre conducteur et passager permettra de densifier l'offre de transports à coût réduit tout en limitant en même temps les émissions polluantes. C'est aussi une manière de désenclaver les secteurs ruraux mal desservis en transports en commun, d'assurer une mobilité pour les populations fragiles (les « sans permis » ou « sans voiture » pour des raisons de santé ou financières) et de diminuer le stress des salariés plus prudents et détendus lors d'une conduite partagée quand ils vont au travail (amélioration in fine de la fluidité du trafic et de la sécurité routière).
Enfin il s'agit de prouver qu'il existe des alternatives crédibles au « tout automobile » et participer ainsi à l'évolution des mentalités en prouvant progressivement qu'il est possible de se déplacer autrement sans être systématiquement propriétaire d'une voiture (le covoiturage est une clef d'entrée vers l'autopartage y compris en dehors des métropoles).

Des constats alarmants :

• 92% des automobilistes qui circulent seuls dans leur véhicule aux heures de pointe
• taux d'occupation moyen des véhicules de 1,3 personne qui n'a quasi-pas bougé en 30 ans
• congestion routière qui augmente le stress, les incivilités, le nombre d'accidents, le coût d'entretien ou de développement des infrastructures routières
• enclavement de certains secteurs ruraux mal desservis en transport collectif
• problématique particulière avec de gros flux pendulaires sur les secteurs transfrontaliers ou autour des métropoles

Faisons de votre collectivité un acteur remarqué de la lutte contre le réchauffement climatique: l’offre pilote.

Si vous croyez comme nous à la mutation économique planétaire en cours et que vous voulez l'accompagner plutôt que la subir, nous vous aidons à mettre en oeuvre de nouveaux usages de la mobilité pour répondre aux contraintes environnementales des citoyens et des entreprises de votre territoire qui passent par des modes durables de consommation et de production.

Ainsi non seulement nous mettrons en oeuvre l'intégration des services de l'offre partenaire mais nous vous accompagnerons aussi en amont sur l'analyse de vos besoins pour mettre en oeuvre un service qui viennent s'inscrire en cohérence avec vos schémas de développement territoriaux.

Surtout, nous vous proposons de définir une zone pilote en interurbain, en périurbain ou en zone rurale pour préparer un terrain favorable à l'usage du covoiturage dynamique grâce aux Coviboxes. En effet notre expérience montre que seul un travail en partenaires (opérateurs de transport, collectivités locales, entreprises, associations, services de l'Etat) permet de garantir un retour d'expérience positif sur un processus innovant de transport. Covivo vous accompagne...

L'impact écologique mesurable en temps réel

Alors que les constructeurs se battent pour développer des motorisations qui diminueront les émissions polluantes au mieux de 20% dans les 5 prochaines années, ici l'économie est de 50% pour un parc de véhicules existants.

L'impact économique et social

Il se mesure grâce au pouvoir d'achat récupéré par les conducteurs-usagers du service. Quant aux économies réalisées par les passagers, elles peuvent se chiffrer jusqu'à 0,40 euros/km pour des personnes qui arriveraient à éviter l'achat d'une voiture.

La participation au développement économique n'est pas non plus à négliger :

• diminution attendue du stress voire de l'absentéisme des salariés
• offre de services auprès des entreprises
• image du territoire

L'impact en terme d'image

Développement durable, croissance verte, révolution verte, innovation écologique... Les concepts sont parfois flous et le contenu reste faible. Le passage des bonnes intentions aux projets tangibles est souvent difficile en la matière. Une zone pilote peut ici se mettre en place rapidement sur votre territoire. A l'image de Vélove à Lyon ou du quartier Vauban à «Freiburg im Breisgau», les retours en terme d'image peuvent être importants pour les territoires à l'initiative d'une politique d'accompagnement du développement du covoiturage de façon innovante.

Les lois qui encadrent l’action

1. La LOTI (loi d’orientation des transports intérieurs)

Cette loi, parue le 30 décembre 1982 a redéfini l’organisation et les compétences des collectivités en matière de transports en France. Elle introduit également l’instauration d’un Plan de Déplacements Urbains afin que les collectivités territoriales puissent intégrer leurs plans de circulation dans une politique globale de transport et de mobilité.

Les lois LAURE et SRU ont complété le texte de loi en insistant sur l’aspect environnemental et sur la cohésion sociale.

2. La LAURE (loi sur l’air et de l’utilisation rationnelle de l’énergie)

Cette loi cadre, parue le 30 décembre 1996, vise à rationaliser l’utilisation de l’énergie et à définir une politique publique intégrant l’air en matière de développement urbain.

Le droit de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé est reconnu à chacun.

Elle est codifiée dans le code de l’environnement.

La loi rend obligatoire :

• la surveillance de la qualité de l’air assurée par l’Etat
• la définition d’objectifs de qualité
• l’information du public.

Elle prescrit l’élaboration d’un Plan Régional de la Qualité de l’Air (PRQA), de Plans de Protection de l’Atmosphère (PPA) et pour les 69 agglomérations de plus de 100.000 habitants, auquel s’ajoute l’Ile-de-France, l’obligation de réaliser un Plan de Déplacements Urbains (PDU).

Elle intègre les principes de pollution et de nuisance dans le cadre de l’urbanisme et dans les études d’impact relatives aux projets d’équipement.

3. La loi SRU (solidarité et renouvellement urbain)

La loi SRU du 13 décembre 2000 est l’aboutissement d’un débat national lancé en 1999 ayant pour thème " Habiter, se déplacer... vivre la Ville " qui a fait ressortir la nécessité d’assurer une plus grande cohérence entre les politiques d’urbanisme et les politiques de déplacements dans une perspective de développement durable.
L’objectif de la Loi SRU consiste à offrir aux décideurs publics un cadre juridique rénové ainsi que des alternatives permettant d’envisager un développement autre que celui proposé et mis en œuvre ces dernières décennies. Elle comprend trois volets qui sont : urbanisme, habitat et déplacements.

Les plans d’actions

Engagée en 2003 par le Premier ministre Raffarin sur la voie du Facteur 4, la France se met progressivement en ordre de bataille. En effet, notre pays déploie de nombreuses mesures qui permettront de s’adapter aux changements climatiques.

1. Le Plan Climat : Actions contre les émissions de gaz à effet de serre

Le Plan Climat 2004-2012, est le premier plan complet définissant des actions nationales de prévention du changement climatique. Il décline des mesures dans tous les secteurs de l’économie et de la vie quotidienne des français. Il s’agit d’économiser de l’ordre de 10 % des émissions françaises à l’horizon 2010, afin de maintenir la tendance actuelle à la stagnation des émissions de CO2 voire de faire mieux dans la perspective d’une division par 4 des émissions à l’horizon 2050.

C’est le rapport Facteur 4.

Au niveau plus local, l’élaboration de documents de planification déclinent les orientations prises par le gouvernement au niveau national et permettent d’agir en actions concrètes.

2. Le PRQA fixe les orientations visant à prévenir ou à réduire la pollution atmosphérique

3. Le Plan de Protection de l’Atmosphère inscrit l’harmonisation réglementaire comme levier d’action pour assurer la protection de l’environnement

Le PPA constitue le dernier grand dispositif issu de la loi LAURE du 30 décembre 1996, dont les dispositions sont dorénavant dans les Codes de l’environnement.

4. Le Plan de Déplacements Urbains revendique une mobilité au service du développement durable

Les actions du PDUsont principalement tournées vers la diminution des flux de voitures particulières en favorisant les transports collectifs et les modes doux.